先说一下买车之前的情况，父母有一辆老款奥德赛，结婚时媳妇给陪送了一辆途观L，所以当时家庭里就有两辆车，汽车空间完全够用，只不过有时候两辆车也分身乏术，我们都有用车需求时，车辆周转不过来，所以才打算再买一辆车。
这次买车对车辆的空间没有什么要求，媳妇也不懂车，所以选车的重任就落在了我身上，那我还不是怎么舒服怎么来啊。20多万的预算，想买一个小而精的钢炮车型，首先还是考虑一线豪华品牌，看的一系、A级和A3，感觉这几款车性价比都太低了，智商税交得太多。之后又去看了别克君威GS和大众CC，感觉品牌不够味儿，车身也太长了，没必要选这么大的。
偶然间听说凯迪拉克CT4现在优惠行情已经挺给力了，于是就去看看。其实原价购买CT4也能消费得起，但总感觉凯迪拉克不优惠个5万块钱，买了一年之后肯定后悔，毕竟ATSL是前车之鉴。刚去的时候4S店报价全款优惠4.5万，近期订车还可以再谈，没想到价格降得这么快，现在CT4的价格基本上已经达到了我的心理预期。试驾了一下，猛！动力太猛了！地板油的时候有种过山车的感觉，和那些BBA入门车型简直天壤之别。
试驾完之后真心喜欢，动力操控都很到位，内饰外观也很顺眼。价格优惠的也差不多，于是就暗下决定，优惠能谈到5万多就买。最终经过接近两个小时的讨价还价，具体优惠多少已经不清楚了，直接谈的落地价，28T精英型官方指导价25.97万，优惠完落地价23.3万，送4次基础保养和贴膜。
本来想省点钱买个标配的，但对比配置和价格，发现精英型虽然贵了2万块钱，但多出来的配置简直太香了。有BOSE音响，前排电动座椅调节，驾驶位座椅记忆，真皮座椅，倒车影像，前后倒车雷达，18寸黑色轮毂，配置一步到位，后期基本不用改装，所以最终选择了精英型。
CT4的颜值还是比较高的，外观内饰都很像CT5，只不过等比例缩小了一点。配上比较亮眼的蓝色，开上它我就是我们村最靓的仔！虽然官方声称CT4是一款中级车，但其实也就和速腾尺寸差不多，搭配2.0T的发动机动力相当充沛，零百加速成绩7秒左右，能够秒杀路面上绝大多数车型。
虽然没有配备通用最先进的10AT变速箱，但我认为8AT就已经完全够用了，这款变速箱技术也相当成熟，可靠性反而更好。跟发动机匹配的很顺畅，日常行驶过程中几乎感觉不到顿挫感。CT4肯定比那些1.4T、1.3T的车型要费油，但总体来说可以接受。刚提车的时候新车不敢开太猛，不暴力驾驶平均油耗7.3L，暴力驾驶分分钟10个油以上。
作为ATSL的继承者，CT4有点像换代之后的宝马三系，虽然很运动，但也兼顾了一定的舒适性，底盘不是那种特别硬的调教，日常开起来也不会特别颠，对我们这种只有轻度操控需求的消费者很友好，日常代步也很OK，非常好开。
夸了CT4这么多，下面再来吐槽一下这款车的缺点。如果你要买的是你们家庭的第一辆车，兼顾动力操控的同时，还对空间有要求，那么CT4肯定是不称职的。这价位选择合资品牌中级车或者SUV肯定更好。因为CT4的后排空间确实一般，感觉比那些两门四座车好不到哪里去。
再就是后驱车虽然爽，但实用性并不强。尤其是在北方的冬天，后驱车基本上是不敢上路的，这个懂的自然懂，以前表哥弄了一辆二手锐志，大过年的我俩直接漂移开回家。总体来说，只要你不太注重空间表现，CT4就非常值得购买。但作为整个家庭的第一辆，CT4还是慎入吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
18万的凯迪拉克ATSL，官降都这么狠，背后的这些原因你知道吗？
介绍:大众迈腾和凯迪拉克ATS-L大家都很熟悉。这两款车很有代表性。为什么这么说？这是因为大众迈腾被誉为“中级车之王”，而凯迪拉克的品牌效应高于大众。两辆车都有理由让你掏钱。我们来看看这两款车哪个更有优势，哪个开起来更有面子？
大众迈腾价格区间为18.99 _ 31.69万，1.8豪华版指导价为23.49万元。目前这款车市场终端优惠2.6万元左右。凯迪拉克-L售价区间为29.88 _ 42.88万，2.0T技术型指导价为29.88万。ATS-L目前这款车终端优惠8.6万左右，两款车型落地价都在25万左右。
销量对比
今年3月，大众迈腾销量为2.48万辆，而凯迪拉克ATS_L销量仅为5000辆。但是销量并不能直接反映ATS-L是一辆烂车。诸葛亮再强，你也不能否认周瑜的能力。
动态对比度
大众迈腾搭载2.0T动力，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速仅需7.1s
凯迪拉克_ L搭载2.0T发动机，最大功率279马力，最大扭矩400牛·米。与之匹配的是8AT变速箱，百公里加速仅需6.2s。
身体数据比较
大众迈腾车身长度4,866mm，轴距2,871mm。凯迪拉克ATS_L的车身长度为4,730mm，轴距为2,860mm。从单个数据来看，大众迈腾更有优势。
内饰和配置对比
大众迈腾的整体内饰设计更加稳重和商业化，内饰材料的表现也很不错。2.0T低配车型的配置也很丰富，比如ESP，倒车雷达，还配备了8安全气囊。安全配置性能确实不错。
凯迪拉克-L的内饰设计比大众迈腾好，车内的豪华氛围特别好。整体内饰用料和迈腾差不多。与迈腾相比，这款车的优势在于配备了零胎压继续行驶。不过最低配的车型应该没有倒车雷达。
摘要
两款车都可以25万落地。即便ATS-L是豪华品牌，但从实力上来说，大众迈腾更接地气。
动力方面，虽然都是搭载2.0T发动机，但凯迪拉克确实比迈腾有一些优势。
配置方面，两款车各有千秋，但相对来说，大众迈腾更实用。
从油耗和后期保养来看，迈腾的油耗比ATS-L低很多，而且从后续保养来看，迈腾也比ATS-L好。
车身尺寸方面，迈腾比ATS_L更有优势，所以我个人认为大众迈腾性价比更高。
百万购车补贴
都是运动悍将，同样预算，马自达阿特兹和凯迪拉克ATS-L如何选？
最近要属车圈里最火的豪华车型，那就当属二线豪华品牌的凯迪拉克ATS-L了，但是它火起来的原因不是什么本身产品力或者营销事件，而是因为它的 大！降！价！ 刚开始网上只是说原价27.38万原价的28T技术型跌至20万，到后面越来越离谱，居然传出来什么裸车15万，包牌16万等等的消息，网友甚至把这个当成了梗来调侃……
还有这样不知道是真是假的朋友圈……真想联系他给我发一板车。
直到今天早上我例行打开一个 汽车 网站浏览新闻弹出来一个广告，原来一切都不是捕风捉影啊，官方出来大降价！论降价这一块儿凯迪拉克要说自己第二没人敢说第一了吧？
直线优惠8.39万，相当于69折啊！我滴妈……这还是官方的降价，这要到4S店里去真的能优惠到15万吗？好奇心促使我给当地的4S店打了个电话，对话如下：
然后电话就被挂断了，看来这件事对销售有很大困（huo）扰（qi）啊，不过后来我又打过去跟这位销售有了比较认真严肃的沟通，他告知我现在官方就降价到18.99万，到店以后还能谈，至于具体幅度电话中透露在1万左右。
凯迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系运动车型的代表，目标竞品是传统德系三强宝马3系、C级、A4L，作为凯迪拉克运动型轿车有着不错的三围4730*1824*1426，轴距2860；2.0T发动机能够输出279匹马力，400扭米，没有高低功率一说，动力碾压BBA三雄3系、C级、A4L，这也是它最吸引人的地方了，外观设计很美式，如金刚狼般硬朗，大切面，大线条，内饰有点LOW没什么亮眼的设计，中控屏的分辨率也一般。缺点也很明显，这么好的三围但内部空间尤其跟标轴3系差不多，真是建筑面积大实用面积小啊……另外，最亮眼的279匹马力因为那款通用的变速箱拖了后腿，传动效率一般，到轮上马力损失较多，还有就是感觉时时在掉价，你让准备买你的人情何以堪……
◆短期内：
1，短期内无疑给这款车增加了无数的曝光度，让这款二线品牌的豪华车迅速走入大众的视野。 就如我一位朋友本打算买迈腾，都准备交定金了昨晚还给我打电话问我凯迪拉克ATS-L是个什么车？这波吸粉能力让它积累了不少潜在客户，而且这些客户之前都是非本品的潜客，是靠这波降价风波硬生生从其他品牌抢来的，这可是市场营销策略中的大胜啊！
2，促进店内其他车型的转化 ；有了潜客就有了到店，有了到店就有了转化。而且，只要跟客户有了接触，销售顾问就有机会向客户推荐凯迪拉克其他的产品，这对于一个二线豪华品牌来说是求之不得的，因为保有量少，知名度又不如BBA，有很多客户都像我那位朋友一样根本不知道凯迪拉克有什么车，卖多少钱， 这叫做信息偏差 ；很多人脑海里只知道二十多万有大众迈腾帕萨特，丰田凯美瑞，本田雅阁，却不知道有ATS-L。很多人只知道宝马X1，奥迪Q3，却不知道XT4。所以说，有了这个积累大量潜客的完美契机，完全可以邀约到店这些客户以后再做车型转化，去介绍XTS，XT4等车型。细心的朋友也会发现在官降广告中ATS-L上面就有XTS的促销广告，自己蹭自己的热度啊~
3，最直接的当然是提升销量 ；就如我致电经销商咨询到的情况一样，这款车已经被卖！断！货！这款车相比去年同期销量一直处在下滑的情况，根据中国乘用车联席会获得了最新公布的销量数据可以看到从去年的12月份开始销量一直是同比下降的情况，拉动销量最简单粗暴的方式就是降价，可以看到从4月份开始价格松动以后，销量攀升速度比较快。
◆长期来看：
2，为全新定位的CT4上市做准备 ；虽然ATS-L也是中国特有的L辈的，但是它跟同辈的3系L，C级L，A4L对比空间不占任何优势，所以说凯迪拉克战略是将XTS拉下来去打这BBA的传统三强，然后全新开发CT4去竞争这两年火爆起来的入门级紧凑豪华车市场，去打奔驰A级，奥迪A3和宝马1系。目前得到的消息是这款紧凑级轿车将采用RWD平台打造，同时也将会提供后驱、全驱的选择，预计上市时间在2019年年底。
这样来看这波降价来的恰到好处，清库一般需要3~4个月，新车上市前的造势需要1~2个月，前期客户积累也需要时间，这么一算真是跟CT4的上市时间完美衔接啊。
1， 已有车主满意度降低甚至客诉 ；这么大幅度的降价你让那些降价之前买了车的客户情何以堪？扎不扎心？虽然价格波动是正常的市场经济行为，但是这事搁谁心里谁也不会舒服，你新车就这么降价，还直接影响到二手车的残值率，本来二线豪华品牌车的残值率就不高，这倒好，火上浇油。新粉丝是收了不少，但是之前的“爸爸们”会很伤心啊~
有办补救么？当然有：比如来个ATS-L老车主专属置换补贴，以置换补贴的形式既能弥补损失又能促进本品转化；再比如ATS-L老车主专属回馈礼包之类。总之，直接退钱不可能，但不作为也会流失客户。
2， 客户期望值过大，容易造成其他车型的持币待购局面 ；这么大幅度的优惠很容易调高客户的期望值，总觉得还能低一点还能低一点，尤其是针对同品牌中的其他车型XT4，CT6等等，客户总会觉得这些车也会降价，持币待购观望；ATS-L是卖出去了，但其他的呢？会不会出现杀敌一千自损八百？无形中增加了其他车型的销售难度。
3， 会不会“拭降成瘾”？ 正如前几年席卷所有4S店的周周都要搞的团购会一样，会不会因为这样的短期成绩而出现第二次，第三次大幅“官降”？这种大幅度的降价其实对于品牌价值的损害是极大的，大家有没有发现一个消费心理，越是加价的车买的人还越多？大家都还趋之若鹜；作为豪华品牌的凯迪拉克在这方面还真得跟奔驰和保时捷好好学学，这个级别消费群体更看重的是价值和购买体验，对于价格的敏感度有但不是绝对。
4， 给自己品牌贴上廉价的标签 ；你希望自己的车主开出去ATS-L这款车被别人说：“呦，这不是15万的那个豪华车么？”那别人看见你的CT6，XT5会不会也是这个反应：“这车十几万啊？”打的是你自己品牌的脸，而且这一巴掌扇出去可是全员受水啊。
车是不是股市，不要动不动就玩一手高开低走，合理的产品定位，过硬的产品力，符合消费者的需求，良好的营销策略才是产品赖以生存的根本，但凡现在车市的销量担当哪个不符合上面这四个标准？所以说让我们这么偶尔惊喜一次就足以，千万别一而再再而三，让惊喜变成惊吓。
凯迪拉克ATS-L什么时候跟马自达阿特兹变成同一级别车型了？这还要从7月份的降价开始说起，最高优惠幅度高达15万，最低优惠额度也有8.39万元，因此导致官方指导价为27.38-42.88万元的凯迪拉克ATS-L价格直线下降，最终的价格可不是跟阿特兹一样了。
有意思的是，这两个品牌在国内坚持了不同的销售策略，一个被国人称为“八折凯”，而马自达则是坚持“价值营销”，死活不讲价。这样一来，凯迪拉克作为一个美系豪华品牌，活生生的变成了一个普通的合资品牌。而凯迪拉克ATS-L作为凯迪拉克在比较受欢迎的运动豪华B级车，自然也被大家拿来跟“弯道之王”的阿特兹比较一番，谁才是真运动？真豪华？
选取官方指导价为18.98万元的2020款阿特兹?2.0l?蓝天豪华版，和售价为27.38万元的2017款凯迪拉克?28T?技术型作比较，ATS-L优惠之后的价格为18.99万元，仅比阿特兹贵了100块。
目前来说，这两款车比较大的一个区别在于，阿特兹是刚刚上市的新车，而ATS-L还是2年前的老车型。同时，阿特兹是国六排放，而ATS-L还是国五排放。所以对于ATS-L为什么这么便宜也是在情理之中的事情，一些已经实行国六排放的地区，ATS-L都已经买不到了。
从外观来看，这两款车走的都是运动的路线，品牌辨识度也很高。车身侧面的造型，一个稳重大气，一个时尚运动。尺寸方面，全新阿特兹比ATS-L大了一圈，但是轴距比ATS-L短了30mm。从家用车的角度来说，肯定是ATS-L更好一些。不过，对于年轻消费者来说，阿特兹的运动基因绝对更有吸引力。
内饰部分，这两款车的风格和设计差异也比较明显。但是相比较阿特兹的内饰来说，ATS-L的内饰很显然逊色很多，阿特兹的内饰更有现代感一些。
两款车都配备了真皮多功能方向盘，座椅部分，阿特兹采用的也是真皮面料，而ATS-L则是采用皮质和织物混搭的面料。要说谁的质感更好？虽然阿特兹是普通合资品牌，但是，整体的视觉和乘坐的舒适性绝对不会输给ATS-L。
在主被动安全配置方面，ATS-L比阿特兹多了两个安全气囊、行人被动保护、零胎压行驶等功能。不过辅助驾驶功能方面，阿特兹比ATS-L多了前后雷达、定速巡航、倒车影像、自动驻车功能。而ATS-L还提供了三种驾驶模式切换，不过个人觉得用处不大。同时阿特兹还支持主驾驶位记忆功能，支持Carplay和Carlife的车载互联系统等等。所以，配置方面，阿特兹要略胜一筹。
动力部分，阿特兹所搭载的是一台2.0L自吸气发动机，而ATS-L搭载的是一台2.0T发动机，驾驶感受方面，肯定是ATS-L更加的暴力。不过，阿特兹一直以来所追求的并不是简单的大马力输出。综合两款车的驾驶感受来说，阿特兹的驾驶平顺性可能比ATS-L更好，起步和加速虽然慢了点，但是作为家用车来说，我更觉得平顺性才是最重要的。更何况阿特兹是以操控见长，所以动力方面，各个有各自的优势。
总结：把它俩拿到一块比较，纯粹是因为价格比较的接近。而现实情况下，买阿特兹的也不会看得上ATS-L，买ATS-L更加看不上阿特兹，毕竟从品牌和车型的定位来说，这两款车所侧重的消费群体是不一样的。
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